CLEATS	PROPEL MOTOR	CATERPILLER SHOE

サターンロケットの組み立ては、本体を雨や嵐、そしてケネディスペースセンターに吹く潮風から守るため、 VAB(Vehicle Assembly Building:組み立てビル)で行い、その後発射台に運ぶ方式がとられた。 このロケットの運搬方式には、車両を使うほかに、運河を造ってバージで行う方法、レールを引いて台車で運ぶ方法などが検討された。 当初は発射台と一体化したクローラーが検討されたが、打ち上げ後のダメージと修理に掛かる時間を考えて、 移動式発射台とクローラーは完全に分離できるように作られた。

1962年に基本デザインが決定し、1964年11月1日に1台目がメリット島に到着。 最終的に２台のクローラートランスポーター(略称CT)がNASAに引き渡された。 １台はHans(ハンス)、もう１台はFranz(フランツ)と名付けられている。 それは３階建てのビルに等しい高さと、８車線の高速道路に等しい幅がある。 屋根は平らで、その面積は野球場の内野ほどの広さがある。 アポロ計画終了後、SIDE3に付いている階段の形状をはじめ若干の改修が加えられ、 現在はスペースシャトルの輸送に使用されている。 クローラーは40年たった現在もその基本設計を変えずに使用され続けている。
建設当時は世界最大のキャタピラ式車両であった。 (現在はBagger 288 German excavatorに抜かれた。)

サターンＶの組み立て前に、まずクローラーはMobile Launcher(移動式発射台)を背負いVAB(Vehicle Assembly Building:組み立てビル)に運び込む。 VABでサターンＶロケットの組み立てが完了すると、サターンＶロケットと移動式発射台載せてLC-39発射台に運ぶ。 移動式発射台は、クローラーのレーザーガイダンスシステムで、正確にLC-39のスタンドに設置される。 次にクローラーはMobile Service Structure(移動式整備塔)を運んでまたLC-39に戻る。 打ち上げ直前に移動式整備塔をパーキングエリアに待避させ、打ち上げ後には移動式発射台をVAB脇の製備地区に運ぶ。
クローラーがVABからLC-39まで移動するのには、１１人のクルーによる操縦で約５〜８時間かかる。 VABからPad Aまでの距離は約3.5マイル、Pad Bまでは約4マイルある。
車体はジャッキによってプラスマイナス１０分傾斜させることが出来、 5%の発射台の坂を登るときに、搭載したロケットを水平に保つことが出来る。

胴体は２つのキャタピラを持った４台の台車の上に載っている。 各台車は全高3メートル(10 ft)全長12メートル(41 ft)。 各キャタピラは５７枚のトレッド・シューが連なっており、このトレッド・シュー１枚は907kgの重量がある。 ２台の2,750hpの１６シリンダ・ディーゼルエンジンにより、４台の1,000kwの発電機が駆動され、 その電力で16台の375馬力の直流トラクション・モーターを駆動している。
姿勢制御(ジャッキ)とステアリング、空調、照明などの交流電源には、 ２台の1,065 hpのディーゼルエンジンにより、２台の750 kwの発電器が駆動されている。 このパワーを利用して、ステアリングには４台の油圧ポンプが、 姿勢制御ジャッキ(JEL:Jacking, Equalizing, Leveling)には８台の油圧ポンプが使用される。
これとは別にMobile Launcher(移動式発射台:スペースシャトルではMobile Launch Platforms(MLP)に改修された) のために２台の150 kwの発電器を搭載している。 なお、燃料タンクの容量は5,000ガロンある。

前後にはコントロールキャブ(運転席)があり、そこでクローラーの全てのシステムをコントロールすることが出来る。 当初Marion Power Shovel Co.がNASAに提示した入札価格は約800万ドルであったが、 2年後に完成したときの費用総額は約1400万ドルに上昇していた。 その価格と重要性から、クローラーは"Them Golden Slippers."(金のスリッパ)とあだ名された。